Elegir el medio de transporte con el que viajamos es nuestra responsabilidad frente al calentamiento global
La tarde del viernes 24 de mayo, gracias a la generosidad Pablo Muñoz Nieto , de Ecologistas en Acción, que aportara también su conocimiento sobre la sostenibilidad del transporte y de de Francesco Quarta aprendimos mucho más sobre las consecuencias de las decisiones que tomamos cuando elegimos un medio de transporte en lugar de otro para viajar.
Los datos estaban centrados, sobre todo, en las consecuencias de las emisiones del transporte aéreo sobre el calentamiento climático y lo increíble de que se sigan subvencionando a la aviación en detrimento de hacerlo a otros medios de transporte mucho más sostenibles, y de menor impacto sobre el clima como es el transporte ferroviario.
Algunos de los datos más llamativos y fulminantes que nos presentó Pablo Muñoz fueron:
El 3,5% del calentamiento desde el año 1940 está causado por el transporte aéreo
La contaminación que provoca el tráfico aéreo en emisiones de Dióxido de Nitrógeno no afecta solo a las poblaciones cercanas. Barajas emitió el 55% del Dióxido de Nitrógeno de todas las emisiones de la Comunidad de Madrid
La contaminación acústica es otro de los efectos de dicho medio de transporte, llevando a las poblaciones cercanas a los aeropuertos principales, o en las rutas más concurridas, a niveles de decibelios muy por encima de los permitidos por la OMS, especialmente por la noche, en la que no se respetan las restricciones de los vuelos nocturnos
El transporte aéreo emite también unas partículas ultrafinas que, en la actualidad, «se escapan de la legislación» y que no se miden. Esta es una de las demandas de Ecologistas en Acción a las autoridades en esta materia
Ventajas que se le conceden desde las autoridades a la aviación
- Privilegios fiscales
- Exención de impuesto de querosenos
- Rescates masivos a las aerolíneas
- Deficiente regulación de los impactos medioambientales del transporte aéreo
Supuestas medidas para paliarlo
Las compañías aéreas «lavan conciencia» con la supuesta «aviación verde» que no supone más del 0,08% del total de la actividad aérea.
Si, aunque se tome alguna pequeña medida para corregir a favor de combustibles menos contaminantes, aviones más eficientes, no bajamos el número de viajes, no servirá de nada.
El transporte en avión no para de crecer y aumentar el número de vuelos con proyectos continuos de ampliaciones de aeropuertos, compañías etc
¿Qué podemos hacer?
Se han conseguido «pequeñas victorias» como en el caso de Amsterdam en que, debido a la presión de la ciudadanía y las movilizaciones se han conseguido prohibición de determinado tipos de vuelos y limitación de otros
Las medidas de prohibir los vuelos cortos de duración menor a 2h30 o 3h en los que haya alternativa de tren
Financiación pública a transportes alternativos al aéreo que sigue siendo un transporte poco democrático, solo para una parte de la población (el 80% de la población mundial no ha viajado en avión nunca y los transportes de mercancías son mucho menos eficientes por la menor capacidad de los aviones frente a otro tipo de transportes)
Y Fran nos habló de las conclusiones de su proyecto La Huella en el camino
La cita de esta tarde de viernes se completaba con las conclusiones que Fran nos quería contar de su proyecto, cuando aquel noviembre de 2023 nos contó en Agua de Mayo que quería comprobar que pasaba si intentaba ir a su lugar de orígen (una aldea en las Dolomitas italianas) en transporte no aéreo (normalmente habría viajado hasta Milán en avión que es el aeropuerto más cercano).
¡La conclusión más clara es que había emitido a la atmósfera nada menos que 5,3 veces menos huella viajando en transporte alternativo al avión!
Pero, evidentemente, no fue tarea sencilla, ni barata:
- Le supuso un día y medio de viaje para la ida y un poco más para la vuelta, porque en este trayecto de vuelta eligió más itinerario en tren , frente al de ida en el que tuvo más kilómetros en autobús.
- Fran nos contaba también la dificultad logística para planificar el viaje debido a que los billetes no los ponen todos a la venta a la vez, por lo que es muy complicado poder planificar horarios. Aún siendo en países tan cercanos, los dos Europeos, no hay ningún tipo de coordinación en ese sentido
- Desaparición de trenes nocturnos en España.
Después de todo esto nos planteamos como queremos viajar, cual es nuestro objetivo, si de verdad merece la pena ir a los mismos sitios que todo el mundo, masificados, solo por ir. Qué modelo de turismo queremos , porque nuestras decisiones sobre como y a donde viajar son decisivas en el futuro de nuestro planeta. La importancia de ponernos «manos a la obra» y llevar la acción disruptiva a cabo para forzar una negociación con las autoridades que NO puede esperar.
Nos quedamos con esta frase que nos lanzó Fran como parte de la reflexión personal a la que le ha llevado y le está llevando haber realizado este proyecto
La riqueza se mide en grados de asombro ante todo lo que no tiene precio
